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商品訊息描述:

主要設施

  • 櫃台保險箱
  • 自助洗衣

熱情款待

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 廚房
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 獨立臥室

鄰近景點

  • 二世谷山滑雪場 (1.3 公里)
  • 半月湖畔自然公園 (6.8 公里)
  • 俱知安町旭丘滑雪場 (8.2 公里)
  • 二世谷東山滑雪場 (8.7 公里)
  • 新雪谷町花園觀光區 (9.3 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

旺報【記者許昌平╱綜合報導】

由中日美企業組成的3國聯合企業正力爭在土耳其獲得4個核電機組的建設訂單。據日經中文網報導,東芝旗下的美國大型原子能企業西屋電氣(WH)攜手中國的國有企業國家電力投資集團,正在與土耳其政府展開談判。

西屋電氣總裁羅睿德(Danny Roderick)針對此次計畫的職能分工解釋,「中國為發電業務提供資金,西屋電氣提供設備」。東芝和西屋電氣避免了出資,尋求利用中國資金來獲得核電站訂單。

對於東芝和西屋來說,資金方面構成了較大的障礙。由於預計達到2兆日圓規模的項目費用,必須通過以10年為單位的長期售電收入來回收。東芝和西屋電氣認為,僅憑自身難以承擔其中風險。尤其是在政局不穩、當地貨幣容易迅速波動的新興市場國家,面臨的困難更多。此外,在當地尋找出資者也並非易事。

中國一方面擁有充裕資金,同時希望獲得日美等國核電廠技術。此外,中方還希望在海外獲得訂單,盡快培育本國的核電產業。羅睿德在提及3國企業聯合時表示,「符合所有國家的利益」,指出在相關項目上中國和日美的利益關係是一致的。

3國企業聯合的相關人士表示,「期待2017年內與土耳其(就核電站建設)達成協議」。力爭獲得訂單的是被稱為第3代的最新中型核反應堆。其核心是西屋電氣的新型壓水反應堆(PWR)AP1000。如果成功獲得土耳其訂單,該筆商業談判的規模被認為將達到2兆日圓。

但日體驗本政府也抱有技術向中國外流的擔憂。日本政府相關人士就對東芝與中國的合作表示困惑。

東芝和西屋電氣對與中國合作的開放姿態與堅持把中國視為競爭對手的三菱重工形成鮮明對比。三菱重工計畫在土耳其錫諾普建設新暢銷型核電站「ATMEA 1」的壓水反應堆,正與中國方面爭奪該項目訂單。日方計畫由三菱重工出資相關項目,日本政府通過日本國際協力銀行(JBIC)的融資提供金融支持。但仍伴隨難以確保收益的問題。

對於日本的核電廠商來說,擴大核電廠出口是重要的課題。在日本國內難以新增建設核電廠的背景下,為了維持技術、實現成長,出口不可或缺。是與中國攜手?還是無論如何都堅持與中國正面交鋒?日本必須要作出抉擇。

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